DAF продолжает расширять номенклатуру своей продукции.
Вслед за первыми апрельскими и июньскими тягачами серий CF и XF Euro 6 с колесными формулами 4×2 и 6×2 (управляемая задняя ось) компания представила сразу целый ряд универсальных трехосных жестких шасси, которые имеют поддерживающую, вторую управляемую и сдвоенную оси.
Новые жесткие шасси CF и шасси XF (колесная формула 6×2) поколения Euro 6 с поддерживающей осью представлены двумя вариантами: с 7,5-тонной поддерживающей осью, имеющей одинарные колеса (FAS); и с 10-тонной осью, которая оснащается сдвоенными колесами (FAR). Первый вариант обеспечивает грузоподъемность 13 тонн и предназначен для перевозок замороженных или крупногабаритных грузов. Что касается моделей FAR, то они характеризуются лучшей устойчивостью и хорошо подойдут для транспортировки грузов с высоким расположением центра тяжести. Колесная база всех модификаций FAS и FAR варьируется в пределах 4,20-5,90 метра.
Последняя серия CF и XF Euro 6 также вобрала в себя модели с управляемой задней осью (FAN), предоставляющие клиентам дополнительную маневренность. В частности, шасси CF FAN, по словам компании, идеально подойдут в качестве базы для мусоровозов и других коммунальных машин, работающих в черте города.
Кроме модификаций FAN производитель также предлагает модельный ряд жестких трехосных шасси CF со второй управляемой осью (FAG), которая рассчитана на 7,5 тонн нагрузки и устанавливается перед 13-тонным ведущим мостом.
Сфера применения этих машин – перевозки, где требуется и повышенная грузоподъемность, и максимальная маневренность.
Наконец, довершает декабрьские новинки DAF линейка новых жестких шасси 8×4 (FAD) и 6×4 (FAT) с уже зарекомендовавшими себя сдвоенными осями, имеющими восемь штанг и бортовые редуктора.
Такие модели предназначены для частой езды по бездорожью и будут особо актуальны в сегменте строительной и специальной техники.
Также возможна комплектация тандемной осью с одним редуктором, что актуально при ограниченной эксплуатации машины во внедорожном режиме.
Жесткие шасси с приводом на два моста FAD хорошо подходят для установки на них самосвального кузова, бетоносмесительного или бетононасосного оборудования.
Что касается моделей 6×4 FAT, то они идеальны для перевозки сыпучих грузов, бетона, контейнеров с мусором и различных с/х культур. Их передняя ось рассчитана на 9 тонн нагрузки, сдвоенная – на 26 тонн.
Полная масса автопоезда может доходить до 50 тонн.
Шасси 8×4 и 6×4 со сдвоенными осями также доступны в специальных версиях Construction, подразумевающих более строгий дизайн и улучшенную проходимость.
Угол проходимости у них доведен до 25°, а дорожный просвет составляет 40 см, что отчасти обеспечено с помощью так называемых "прямых" мостов.
В DAF заявляют, что на всех вышеуказанных жестких шасси применено множество передовых разработок, уже опробованных на новых тягачах XF и CF Euro 6 4×2. В их числе современный дизайн, совершенно новая передняя подвеска и силовые агрегаты. Так, теперь в дополнение к фирменной пневмоподвеске задней оси ECAS также предусмотрена пневматическая подвеска передней оси с увеличенной высотой подъема, равной 280 мм.
Агрегатируются шасси двумя моторами: 12,9-литровым PACCAR MX-13 и PACCAR MX-11 рабочим объемом 10,8 литров. Мощность первого может варьироваться от 412 до 510 лошадиных сил (303-375 кВт), тогда как второй представлен версиями от 286 до 435 "лошадок" (210-320 кВт). Двигатель PACCAR MX-11 в среднем на 3% экономичнее своего более мощного "коллеги" и весит на 180 кг меньше.
Продолжает силовой ряд поставляющаяся в качестве опции коробка полуавтомат AS Tronic, которая идет вместе с преднастроенной стратегией переключения передач на основе сферы регулярной эксплуатации машины: дальнемагистральные перевозки, перевозки жидких грузов, тяжелые условия эксплуатации и режим бездорожья. Также предусмотрено несколько вариантов МОМ.
Большое внимание на новых жестких шасси серий CF и XF Euro 6 было уделено компоновке узлов и агрегатов.
Теперь в зависимости от сферы применения и типа кузова имеется несколько вариантов расположения блока системы SCR и сажевого фильтра.
То же самое касается и аккумуляторов.
Бак для жидкости AdBlue в базовом оснащении крепится к шасси, но по заказу может быть перемещен под спальное место кабины.
В результате такой оптимизации на шасси можно вместить топливные баки объемом до 1 200 литров, при этом обеспечив до 2,30 метра свободной длины вдоль рамы, необходимой для установки ресиверов и генераторов.
Сервис группы компаний ИТС
Покупая запасные части в интернет-магазине ТРП-Партс, можно сразу записаться на на их замену / установку.
В автосервисе для грузовой техники группы компаний ИТС осуществляется любой ремонт и обслуживание автомобилей DAF, MAN, Hino, Камаз, а также Volvo и Renault.
Запись по телефону: +7 (495) 236-73-00 доб. 2
или с помощью
электронной формы.